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冬奥会工程京张高铁八达岭隧道掘进至500

2019-03-19 18:11:54

冬奥会工程京张高铁八达岭隧道掘进至5000米 明年8月底贯通

14日,2022年北京冬奥会配套交通工程京张高铁的全线重难点控制性工程之一的八达岭隧道安全掘进至5000米,顺利穿越目前开工建设的世界最大高铁地下车站长城站,为该车站的建设增加了交通运输、通风供氧、开挖作业等便利条件。

该项目由中国中铁五局承建,隧道全长约 12.01千米。经过近17个月奋战,顺利将八达岭隧道掘进至5000米。目前该隧道正洞每天的开挖进度基本能达到20米左右,预计2018年8月31日前全线贯通。

中铁五局总经理助理、京张铁路项目指挥长陈彬对第一财经表示,京张高铁的新八达岭隧道,不仅是全线最长的隧道,还在隧道内设置了八达岭长城站,因此隧道内不仅要修建3层地下结构,还要修建出78个大小洞室,连断面型式都高达88个。

“该隧道不良地质现象主要有断层破碎带、崩塌落石及泥石流等,隧道围岩条件差,存在涌水、突泥的风险,隧道初始风险等级评定为“极高”,是京张高铁全线三个重难点隧道之一。”陈彬说。

京张高铁是目前世界上首条设计时速350公里,穿越高寒、大风沙地区的有砟轨道高速铁路。八达岭隧道穿越八达岭长城世界文化遗产核心区,国宝级文物众多,沿线分布有居庸关长城、水关长城及八达岭长城国家级旅游景点。

隧道一处并行水关长城,两次下穿八达岭长城。共有两处浅埋,一处下穿石佛寺村,最小埋深10迷。一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站,最小埋深4米。

陈彬表示,环境保护、文物保护要求非常严格,要求做到施工地表零沉降。由于地理位置特殊,重大节假日不能使用炸药以及雾霾天气不能施工,导致有效施工时间短,因其施工难度大、线路长、安全风险高、地理位置特殊等原因一直备受各方关注。

为加快施工进度,确保安全质量,中铁五局京张铁路项目部配齐管理力量,在每一个架子队都分配一名分管副经理吃住在现场,根据现场的实际情况,实时进行过程控制,不断优化施工方案和资源配置,及时解决施工中出现的问题。

中铁五局京张项目科技创新组组长肖承倚告诉第一财经,为保证工程质量和施工安全,项目部各架子队对所有参建员工不定期进行安全质量培训,并编制专项施工方案,定期进行应急救援演练等。

肖承倚介绍,项目部采用了四大措施来保证施工安全推进。永临结合的立体多通道的辅助坑道络和基于人机定位系统的先进组织管理

冬奥会工程京张高铁八达岭隧道掘进至500

,实现了全方位多通道安全快速作业施工;基于人机定位的智能交通指挥系统和基于BIM以及大数据技术等先进的智能化管理系统,实现了全方位多通道安全快速作业;精准微损伤控制爆破的先进技术,消除了工程建设对沿线文物和环境的不利影响;掌子面地质数字图像信息处理、复杂洞室群地下车站施工组织、纳米喷射混凝土等新技术。

此外,还采用自粘式防排水板和自粘式止水带新型防排水系统、喷涂再生橡胶沥青防水涂料、三臂拱架安装台车、超大断面变截面台车等先进的新材料和新机具来确保施工的快速安全推进。

隧道内设置了八达岭长城站,也因此成为了世界上最深的高铁站。整个车站自下而上分别是站台层、进站层及出站层,旅客进出站上下分层,这在全国属首次。也就是说,今后从地下百米的长城高铁站上下,需乘两次电梯,升降62米。车站将安装一次提升的长大扶梯及斜行电梯等先进设备,保证旅客乘降快速舒适。

从设计到建设,京张高铁长城站都运用了最新理念和技术。比如分层下挖的“品”字型分部挖掘法、预应力锚杆上下张拉支护法等,并使用了最先进的污水处理系统以及智能衬砌养护台车等设备。

目前,长城站已完成工程总量40%。预计2019年底京张高铁建成通车,届时乘京张高铁从北京城区至八达岭长城站仅需20分钟。

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